Как делают двигатели Ferrari

Дорогие машины всегда славились своими двигателями, которые собирались вручную, имели идеальный ход и параметры. Главным эталоном среди двигателей и лучшим примером  будет, конечно же, Ferrari со своими многолетними критериями качества и захватывающей историей.

Каждое поколение двигателей представляет нам увеличение в мощности в сочетании с более легкой и малогабаритной конструкцией. Современные двигатели потребляют меньше бензина и выделяют меньше вредного СО2.

Начнем непростой, но очень занимательный экскурс в процесс создания двигателя на заводе Ferrari. Сердцем каждого из них является блок двигателя. Его создание начинается из ряда литейных форм, которые представляют собой смесь песка со смолами. Техник склеивает небольшие части формы вместе и, используя небольшой инструмент, похожий на тонкую металлическую палочку, подгоняет размеры отверстий путем простого осыпания песка.

Специальная машина заливает в уже подготовленную форму расплавленный алюминий. После охлаждения машина освобождает уже застывший образец. Следующим этапом является устранение всего песка, наличие которого обеспечивает образование отверстий в только что вылитой форме. Все формы проходят под струей воды с высоким давлением, которая и вымывает весь песок.

После недолгого высыхания техник может продолжить работу и начинает он с присоединения крышек цилиндров и заборных  патрубков. Каждая отдельная часть двигателя сделана из алюминия - дорого, но это дает значительный выигрыш в весе.

Далее устанавливают втулки клапанов, но прежде, робот помещает их в ванну с жидким азотом (-196 градусов Цельсия) . Там они немного сокращаются в размере. После нагревания до температуры окружающей среды метал расширяется, и в результате втулки идеально сидят на своих местах. Отверстия большего диаметра впускают рабочую смесь внутрь цилиндра, отверстия меньшего выпускают выработанные газы наружу. С помощью небольшого прибора, который подает сжатый воздух, работник проверяет корректность работы воздушных проходов возле впускных отверстий.

Далее, используя специальный прибор, проверяется размер каждого клапана. Все крышки цилиндров визуально проверяются на наличие мелких дефектов. Если таковых не было обнаружено техник может начать установку клапанов в нужной позиции. Обязательно подлежит проверке ход каждого клапана.

После приобретения необходимой рабочей формы, коленчатый вал устанавливается в блок двигателя. Также проверяется на ход. После этого, техник смазывает гильзы цилиндров. Необходимое положение гильзам придают с помощью резинового молотка.

После всего, используя немного смазочного вещества, устанавливают поршни и шатуны в каждый цилиндр. Автоматизированный прибор помогает присоединить шатуны, и работник проверяет наличие осевого люфта на коленчатом вале плоским щупом.

Следующей устанавливается и прикручивается крышка клапанного механизма. Последним же устанавливается воздухозаборник  и непосредственно к нему подсоединяются трубки системы впрыска. Полностью собранный двигатель тестируют динамометром, который измеряет каждый аспект его работы, до мельчайших деталей. В завершение  - тест на дороге, с уже установленным под капотом новым мотором!

Комментарии нет