Фольксваген Т6 Каравелла 2017: Практичная роскошь

Давайте расставим все точки над “i”. Мне VW T6 Caravelle очень понравился и я рекомендую его к покупке. Я не хотел сильно перехвалить этот автомобиль в видео-обзоре, в итоге получилось совсем наоборот. В этом ролике мы детально рассказали об этом автомобиле пройдясь по его слабых местах. Видео обязательно к просмотру, чтобы понять всю картину происходящего. Хотел сохранить золотую середину и не перехвалить, но желание просмотров на ютубе немного пересилило объективность.

Теперь давайте плавно пройдемся по пунктам. Предлагаю начать наш рассказ об автомобиле с пункта “Соотношение цена/качество”. Автомобиль сделан людьми и для людей, он очень комфортный. Видно, что над каждой детально задумывались перед ее установкой. Качество материалов также радует глаз. Дешевый пластик - это не о Volkswagen. Весь автомобиль как внутри так и внешне довольно глянцевый. Потому и не мудрено, что это один из самых дорогих бусов у нас на рынке. Разочаровывает то, что люди не смогли правильно определить его стоимость. После того, как мы подвезли несколько случайных прохожих, были получены довольно размытые значения о его цене. Минимально за “Каравеллу” давали 240 тыс. грн, в лучшем варианте ее оценивали в 1 млн грн, что на 30 тыс. долларов дешевле ее стоимости. Это определенно проблема. Учитывая экономическую ситуацию в стране обычные семьи и бизнес не смогут легко позволить себе этот автомобиль и сделают выбор в сторону более бюджетного Opel Vivaro, который в топовой комплектации стоит чуть больше 30 тыс. долларов - это в 2 раза дешевле “Каравеллы”! Покупательная способность украинцев после кризиса не возобновилась, потому пока еще немногие могут отдать 50 тыс. $ за самую дешевую комплектацию, не говоря уже о 70 тыс. Но несомненно Caravella на голову выше всех своих дешевых конкурентов. В категории "соотношение цена качество" автомобиль заслуженно получает 7 из 10.

Дизайн 9/10

Долго говорить о нем не стоит, на него нужно смотреть. После Т5 автомобиль не революционировал, но довольно качественно эволюционировал. Дизайн стал более премиальным и агрессивным. Вечером с включенными фарами этот крейсер легко обращает на себя внимание прохожих своими острыми чертами. Вместительность багажника 5/5

Второй и третий ряд сидений можно сложить и получить огромный объем для перевозок груза - 5800 л хватит для большого переезда. Но и стоит отметить багажник в не сложенном виде. В короткой базе длина багажного отсека составляет 739 мм, в длинной 1118 мм. Мы с легкостью перевезли офисный стол при посадке людей на третий ряд сидений. Потому не найдется такого похода, в котором вся поклажа не поместилась бы в багажник. Мы конечно не проверили, но я думаю, что 8 лыжников и сноубордистов смогли бы (скрипя зубами наверное) поместиться со всем оборудованием в салон Каравеллы. Просторность салона 5/5

Восемь человек с легкостью сядут в эту машину. Пространства между креслами первого ряда сидений достаточно, чтобы не выходя из машины удобно пересесть на второй ряд. Некоторые смельчаки проделывали такое во время езды на крейсерской скорости по трассе с круиз контролем. Но мы пока еще не готовы к подобного рода авантюрам. Посадка на третий ряд сидений довольно удобна. Однако персонам с лишним весом залезть туда будет все-таки сложно. Статус марки 4/5

В концерне VW присутствует ряд премиальных брендов: Bugatti, Lamborghini, Porsche и Bentley. Современные украинские реалии позволяют к премиальным брендам отнести и Audi. Но заметьте, что в дань уважения хиппи-мобилю (Т1) ни один из этих брендов не выпускает микроавтобусов. Да и народные бренды “Вага” не выпускают авто в этом сегменте. Т.е. “Каравелла” не только представляет марку VW, но и является единственным видением микроавтобусов от всего концерна.

Относительно премиальности самой марки VW - до BMW, Mercedes и Audi еще далеко, да и само название “народный автомобиль” не позволяет говорить об амбициях. Но на просторах нашей страны владелец VW уже давно завоевал статус успешного человека.

Безопасность 8/10

Автомобиль предназначен для семьи, потому говорить о безопасности стоит. Euro NCAP оценили безопасность передних пассажиров в 79%, детей в 74%, пассивные системы безопасности получили оценку 57%, и напоследок безопасность пешеходов оценили в 32%. Освещение у этого автомобиля превосходное и легко может посоперничать с фарами от S-Class’а. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность, что также убережет вас от каких-либо форс-мажоров. Эргономика 9/10

Инструкция у автомобиля увесистая, если захотите что-то в ней найти - потратите много времени. Но в самом автомобиле все интуитивно понятно, не нашлось ни одной функции, за которую пришлось бы лезть в мануал. Посадка очень удобная и удовлетворит людей разных габаритов. Руль от “Гольфа” и вовсе создает впечатление, что ты сидишь не в микроавтобусе, а в просторном внедорожнике. В специальных нишах возле водителя есть отсек для бутылки с водой, спрятанные подстаканники и целая куча мелких пространств для хранения безделушек. 3.25 оборота руля вам и вовсе не пригодятся. Посадка понравится любому гурману. Очень порадовало симпатичное стекло заднего вида, которое сделали без окантовки. Приборка очень понятна и не рябит в глазах даже после длительных поездок ночью. Все управление можно осуществлять на руле. Apple Carplay работает немного топорно, однако он вам и не нужен. Интеграция телефона осуществляется быстро. Набор номера жены в 2 нажатия кнопки несомненно очень удобен. Управляемость 5/5

Когда ты сначала смотришь на автомобиль складывается впечатление, что он очень громоздкий, но это совсем не так. Спустя 200 метров вы уже привыкаете к нему как к родному. Зеркала заднего вида в виде огромных лопат позволяют хорошо маневрировать в потоке. Выворот руля у “Каравеллы” превосходный, вам хватит 3-метровой ширины дороги чтобы легко развернуться. VW Caravelle управляется как легковой автомобиль. Тормоза очень нежные. Если вы с непривычки попытаетесь их резко нажать, можете напугать пассажиров быстрой остановкой. Полный привод радует во время езды на участках любой сложности. Расход топлива 8/10

Учитывая массу (более 2 тонн) и полный привод автомобиль кушает топливо довольно экономно. Выжимая педаль в пол вы будете расходовать 8 литров. 7,2-7,5 л дизеля - экономичная езда.

Клиренс 5/5

Дорожный просвет 16,5 см. Скакать по бордюрам на “Каравелла” очень легко. Если вы любите нарушать и парковать автомобиль на пешеходной зоне - вы сможете заехать на любую бровку. На внедорожье клиренса вполне хватает. В грязь мы автомобиль не закапывали, но выехать в лес и проехать по пересеченной местности “Каравелла” сможет с легкостью.

Стоимость ТО 5/10

Все комплектующие для VW довольно дорогие. Некоторые владельцы рекомендуют экономить на замене некоторых деталей и устанавливать китайские копии, а не официальные запчасти. Мы ничего рекомендовать не будем и оставим за вамии окончательный выбор. Энергоемкость подвески 5/5

Подвеска все “наши” ямы глотает просто на ура. Комфортабельно ехать на любом ряде сидений. Даже при спортивной настройке жесткости амортизаторов можно получить удовольствие от езды и не укачать детей сидящих на третьем ряду.

Динамика разгона 6/10

Этот автомобиль не создан для гонок. 12 секунд до 100 км/час ему вполне хватает. Со светофора он трогается резво. По трассе 160 км/час на нем можно ехать свободно и не страшно за себя и пассажиров. 2-литровый TDI на 180 л.с. работает превосходно. Турбоямы являются исключительно редким явлением. Даже СБУ легко смогут на нем догнать любого преступника, т.к. на спорткарах уголовники в Украине не ездят.

ИТОГ

VW Caravelle набрал в нашем общем зачете 81 балл. UAP рекомендует его к покупке. Смотреть в сторону Hyundai H1 вовсе не стоит. Корейцы конечно молодцы, но приблизится к немецкому качеству в ближайшие годы им пока не удастся.

Комментарии 1
Олексій Я. 2017-04-14
"После Т5 автомобиль не эволюционировал, но довольно качественно эволюционировал."
давайте скажем прямо: автомобиль застрял начале 2000х. Дизайн дно! Фолькс вытягивет последние соки из существующих моделей/платформ. чего только стоит гольф и джета. Изменений ноль. Ребята, так нельзя. Или ФФ не хоодит на автосалоны и выставки?